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交差点での右折は事故にも注意。信号あっても過信禁物?

      2016/06/11

交差点での右折は事故にも注意。信号あっても過信禁物?

最近では信号や交差点の種類が豊富となってきた。

事故が多いところや渋滞が多いところは歩車分離式が導入されているケースが多い。

その場所にあった方式が採用されている一方、やはり車の事故で多いは右折時である。

信号が変わったからといって右折すると直進車両が突き進んできていたり。

かなり注意がいる行為だ。

そこで、事故したときや自転車での右折時の注意など交差点での問題点や名前の由来を含めて探ってみようと思います。

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交差点での右折は信号変わった瞬間が一番注意が必要?

焦らずにあくまでも自分のタイミングで右折する

初心者が苦手とする交差点での右折は、右折用の矢印信号があると比較的楽に右折できますが、矢印がない普通の信号機で、対向する直進車がある中での右折は、初心者ならずとも意外に苦手な人はいるようです。

それには適切な判断と素早い行動力が要求されるからです。

そして一瞬の判断ミスや躊躇はかなりの危険を伴います。

右折の先頭で対向車が途切れているのに発進しないと、後ろからクラクションを鳴らされたりします。

交差点で右折する場合は、対向車が途切れたところを見計らって曲がることになりますが、次に向かってくる対向車は大きさも違えば速度もさまざまで、交差点までの到達時間を一瞬で判断する。

これらの感覚をマスターするには慣れるしかなく、慣れるまでは無理をする必要はありません。

後続車にクラクションを鳴らされても無視しましょう。慌てて発進しても手遅れで事故を起こす危険性があります。自分で大丈夫だと思える時だけ右折すればいいのです。

引用元-交差点での右折の仕方*車を知る~車の知識

信号のある交差点での右折対の事故の過失割合って?

ア 直進車・右折車ともに青信号(A:直進車 B:右折車)

この場合、直進車が右折車に優先するとされているから、基本割合はA20%、B80%となります。

右折車に不利な修正要素として、以下のようなものがあります。
① 徐行義務違反 10%
② 直近右折(直進車の至近距離で右折する場合)10%
③ 早回り右折(交差点の中心の直近の内側を進行しない右折)5%
④ 大回り右折(あらかじめ道路の中央に寄らない右折)5%
⑤ 合図なし10%
⑥ 右折車が大型車 5%
⑦ その他著しい過失又は重過失 10%

直進車に不利な修正要素としては、以下のようなものがあります。
① 速度違反(15㎞以上は10%、30㎞以上は20%)
② 既右折 10%
③ 道路交通法50条1項(交差点内での停止により通行妨害となる場合に交差点内には入ってはならない)違反の交差点進入 10%
④ その他過失 10%~20%
イ 直進車が黄信号で進入し、右折車が青信号で進入後、黄信号で右折(A:直進車 B:右折車)

基本割合はA70%、B30%となります。
*修正要素は、アとほぼ同様のものがあります。
ウ 直進車・右折車ともに黄信号で進入(A:直進車 B:右折車)
双方ともに信号違反とされ、基本割合はA50%、B50%となります。
*修正要素は、アとほぼ同様のものがあります。

引用元-交差点の過失割合(右折車と直進車)|弁護士の交通事故相談ネット@千葉

自転車での信号のある交差点の右折の方法

右折方法の基本

交差点での右折は、あからじめできる限り道路(車道)の左側端に寄り、できる限り交差点の左側端に沿って徐行することにより行う。

右折し、交差点を通過し終えたら、右折先道路の適切な位置を通行できるように、通行位置を調整する。

右折後、他の車両の妨害となる恐れがなければ、後述する信号機がある場合を除き、右折後停止せずにそのまま進行して差し支えない。

左側端に寄り、交差点左側端に沿って徐行、交差点通過後通行位置調整

右折後に、他の車両の妨害となる恐れがあれば、右折後(ハンドルを右に向けた後)、右折地点で一時停止すべきこととなる。

進行妨害となる恐れがあれば右折後一時停止すべきこととなる

進行妨害となる恐れがなくなったら右折方向に進行

信号機がある場合

信号機がある場合には、進行方向の信号機に従い交差点に直進進入し、交差点の角で右折し、右折先の信号機に従い右折地点で一時停止する。

右折先の信号機が青信号(または直進矢印信号)になったら、右折方向に進行する。

引用元-交差点の右折方法 | 自転車の道路交通法(交通ルール)

私たちを誘導してくれる信号。さておいくら?

●信号

信号機自体のお値段ではありませんが、秋田県警によると、交通信号機1基(1交差点)当たりの設置費用は通常の定周期信号機が約470万円なんだそうです。かなり高いですね……。そして押しボタン式信号機は約270万円。

ランプが一つだけの一灯式信号機は約100万円なんだそうです。ただし、信号機の高度化や交通量に応じた動作をするためにはもっと費用がかかるのだとか。信号を壊してしまうようなことはまずないでしょうけど、弁償するとなると最低でもこの金額になる……ということですね。

●ガードレール

道路には必ず設置されているガードレール。これの値段がどんなものか国土交通省の道路局環境安全課に聞いてみたところ、設置場所などによって金額が上下しますが、1メートル当たりだいたい「1-2万円」なんだそうです。

この金額は設置費込み。これだけ聞くと「意外と安いな」と思ってしまいますが、100メートルなら100-200万円ですし、1キロメートルなら1,000-2,000万円になります。道路の長さを考えると、やはりそれなりにお高いもののようです。

引用元-街中で見るアレの値段はいくら?「信号:470万円」「標識:40万円」「ポスト:9万円」 | ニコニコニュース

交差点の名前の由来って?京都編

794年に開かれた平安京は中国・唐の長安にならい「条坊制」を取り入れた。都を縦横の大路で区切り、東西の区画を「条」、南北は「坊」と呼んで地所の表記とした。公文書の順序は「条」が先だ。平安末期には庶民に身近な通りを組み合わせた呼称が増えるが、東西を先に呼ぶ習慣は引き継がれた。

室町後期になって事情が変わる。力を付けた商工業者が通りの両側に「両側町」と呼ばれる町を作る。豊臣秀吉の治世には通りが続々新設され「敷き詰められるように『町』が増えた」(糸井名誉教授)。

両側町には南北の通りを挟んで成立した「たて町」と、東西の通りを挟む「よこ町」があった。経済力などによって町には優劣が生じ始め、交差点の名前は、有力な町が面する通りが先にくるようになった。古代の街づくりで定めたルールが中世に崩れ、東西優先、南北優先が入り交じるようになったわけだ。

謎を解くもう一つのヒントはバス停にあった。東西の目抜き通り、四条通を例にとると、京都市営バスには「四条烏丸」「四条堀川」などのバス停がある。多くは交差点の名前と一致する。

これらのバス停名は1978年に全廃された市電(路面電車)の駅名を引き継ぐ。市電開業は12年で、路線の多くは人通りの多い道に敷いた。停留所名で「四条」が先にくるのは、繁華な道を優先する習わしに従ったとみられる。烏丸通は南北の幹線道だが、繁華街としての存在感は昔も今も四条通の方が大きい。

引用元-京都の交差点名に法則は?(謎解きクルーズ)  :日本経済新聞

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