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車のベアリング交換の時期はどの様に判断すればいい?

   

車のベアリング交換の時期はどの様に判断すればいい?

ベアリングとは転がり運動の原理を応用して古代の人々が巨像などを運ぶために考案したものだそうです。

その後、産業革命を経て今日では機械装置の駆動を支え摩擦を減らし、スムーズな機械の回転運動を支持する重要な機械部品として車にも欠かせないものになっています。

しかし摩擦は避けられない箇所にあるので消耗して交換が必要な部品でもあります。

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車の前輪ハブベアリングの交換

左側前輪から「ゴーゴー」と唸り音が出てきました。

ステアリングを左に切ると音はなくなるようで、タイヤに外的な左向きの力が掛かったときに唸るようです。

走行7万キロを超えているし、もうハブベアリングが寿命のようです。

今回は前輪左右のハブベアリングを交換しました、ただ一筋縄ではいきませんでした。

決してご自分での交換はお奨めできませんが、行程を参考までに記します。

ハブベアリングは「センターベアリング」「ホイールベアリング」とも言うみたいです。

ディーラーから取り寄せたベアリング。

購入価格16000円(片輪分)。

ベアリングとハブナット、ベアリング留めのCリングの3点セット。

引用元-前輪ハブベアリングの交換

車のハブベアリングの交換費用はどのくらい?

ハブのベアリングが壊れてくると、走行してくるとゴロゴロといった異音が室内に響いてくる。

度を越えてくると、ハブのベアリングが焼きついたりして最悪には走行不能になってしまう。

ハブベアリング交換は、車によってかなり費用が変わってくる。

ハブベアリングの交換はプレスを用いて交換するのが多い

一般的なハブベアリング交換費用は指数で言うと1,5時間~4時間位。

僕が乗っている車ではハブベアリング交換指数は3,1時間だった。これに時間工賃を
6000円として計算すると、18600円。これが片輪のハブベアリング交換費用となる。

これに部品代を加算すると

ハブベアリングインナー3000円+アウター3000円+オイルシールインナー500円+アウター500円+工賃18600円=25600円

となる。

ハブのベアリングは一つだけ使用している場合もあるし、外側と内側で2つ使っている場合もある。

オイルシールも同様である。

Rのハブベアリングは専用のプーラーが必要な時もある

ハブベアリング交換費用を左右するのはサスペンションの形状だろう。Wウィッシュボーンやマルチリンク方式などは、ナックル単体をはずす時間がかかってしまうために工賃が割高になってきます。

引用元-ハブベアリング交換費用

車のベアリング消耗異音 交換について

1,ハブベアリングの交換について

実際に音が発生してしまった場合の対策としては交換する以外治す手段はありません。重要部品になりますので音が発生したらディーラーなどで交換を依頼しましょう。

一般にハブベアリング交換はタイプによって交換難易度も様々ですがプレス圧入式になっている場合も多いので、プレスやサンダーなどの特殊工具が必要でDIYで整備するのは避けたほうが無難であると思います。

引用元-ハブベアリング消耗異音 : 自動車の趣味超越log

ハブベアリングの損傷、消耗の原因

1,多走行による消耗

ハブベアリングは過酷な状況にさらされており、走行と共に消耗して行きます。

多走行車では異音発生原因としては妥当で10万キロも走ればベアリングが消耗し音が出始めることも少なく無いので消耗部品の一つとして交換をすれば解決します。

症状の進行もゆっくりなので特別な故障ではありません。

2,過積載による消耗、損傷

過積載はメーカーの想定外での走行なので、いつ急激にベアリングが損傷するとも限りません。

ベアリングに異常が起きると大抵異音と振動を伴いながら比較的ゆっくりと症状が進行しますが、過負荷では突然損傷してタイヤが抜け出して大事故ということも考えられます。

ベアリング消耗自体の消耗も積載量にもよりますがかなり進行しやすい状態です。

いつ故障が起き、急に進行するか分かりませんので過積載は止める様にしましょう。

3,事故、改造によるアライメント不良

事故の影響や車高調などの足廻り系の改造によってアライメントが狂うとベアリングにかかる負荷が大きくなってベアリング損傷や、消耗が早くなるなどの症状が出ます。

改造については特にキャンバーを調整できるタイプの車高調でネガティブキャンバー側に大きく調整している場合、事故についてはタイヤ、ホイール、アーム関係をヒットさせるような事故を起こした場合にアライメントが狂いハブベアリングへの負荷が大きくなる可能性があります。

引用元-ハブベアリング消耗異音 : 自動車の趣味超越log

ベアリングの点検

1 時々、ジャッキアップしたついでに、ハブベアリングの点検をしましょう。

2 ハブベアリングのガタを放置して、乗り続けると、ナックルまで逝かれます。

3 日頃から、ハブベアリングに負担をかけないように、ヘタクソアンダーを
  出さないように運転しましょう。

4 車庫入れなどで、ハンドルを切るだけでブレーキが抜ける方は、
  もう、だいぶガタガタです。点検してみましょう。

5 走らない時(人)は、キャンバーを起こしましょう。タイヤの偏磨耗も防げます。

引用元-ハブベアリング

ベアリングの消耗は燃費にも影響が出やすい

国産車に多い圧入タイプのハブベアリングの場合は、基本的に調整はできないものと考えていいでしょう。

こうしたクルマでベアリングのガタが大きくなってきたときには、早めの交換をおススメします。

ハブベアリングのガタが大きくなってくると、前述のように走行抵抗が増えて燃費が悪化したり、ハンドリングが不安になってきたりといった症状がまず現れますが、放っておくと最悪の場合、ベアリングが焼き付いて走行不能になることも考えられるからです。

ただ、一般的にはハブベアリングの寿命は、10万km以上はもつものと考えていいでしょう。

もっとも車種によっては、もともとベアリングの容量が小さかったり、設計に問題があるなどして、比較的早めにベアリングが劣化するケースもあるようです。

また、本来よりも大幅にグリップ性能の高いタイヤを装着している場合や、サスペンションのアライメントを極端なセットにしている場合も、ベアリングに負担を掛けてしまいます。

引用元-2/2 燃費にも影響大!のハブベアリングに注目 [カーメンテナンス] All About

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